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Comment bien choisir sa première moto ?

Le moment tant attendu est enfin arrivé : la licence moto dans votre poche, vous offrirez votre première moto. Mais comment choisir votre première moto A2  ? Dans cet article, Cédric (Le Moniteur Hors Des Studs) et Jean-Baptiste (JBuzzlightYear) vous conseilleront pour vous aider à choisir votre sélection, vérifier plusieurs machines sur le marché et vous donner leur avis en fonction de leurs affinités. Cette liste (avec nos meilleurs roadsters et sentiers) n’est évidemment pas exhaustive.

Plus de rue, néo-rétro, sportif ? Le reste de notre article peut être trouvé ici avec une sélection de routes et néo-rétros, et là avec une sélection de sports et de coutumes. N’hésitez pas à partager vos favoris dans les commentaires !

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Quelques conseils généraux pour choisir la première moto

Comme tous les néo-cyclistes depuis juin 2016, de 2 ans au choix d’une moto à bride de 27,5 ch (ou 35 kW) . Avec une puissance limitée, il peut être préférable de se déplacer sur des machines de petite ou moyenne cylindrée, non ou légèrement à brides et plus légères.

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En fait, il y a aussi des motos sur le marché qui proviennent de décans beaucoup plus forts qui subissent un « double serrage » pour se conformer à la réglementation des motos A2 . Ils sont d’abord abaissés à 95 ch (maximum pour une moto compatible A2) et sont ensuite « utilisables » à 47,5 ch. Ce sont des machines qui jouent du côté « enrichissant » de la grande moto. Néanmoins, ils veulent être beaucoup moins « joueurs ». En outre, ils sont souvent moins faciles à prendre que les modèles plus petits, de sorte que le poids et la taille sont beaucoup plus égaux à la performance imposée.

Cependant, ce choix est toujours possible si vous savez que vous pouvez utiliser ce vélo pour votre temps A2 , et vous sortirez après avoir passé la formation pour la licence A.

Un mot à l’occasion

L’ extension du permis de conduire A2 à tous les pilotes a stimulé le marché des motos compatibles. En fait, de nombreux motards décident de changer de moto dès que la période de deux ans est terminée, au lieu de s’échapper. En conséquence, la majorité des motos que nous présentons dans ce guide sera parfois sa première moto . Dans sa version actuelle ou dans un millésime antérieur.

C’ est à vous de faire attention aux bonnes affaires ! Cependant, faites attention aux prix surévalués sur les modèles les plus recherchés, qui fuient parfois déjà bien ou sont équipés de beaucoup d’accessoires. Gardez à l’esprit le nouveau tarif et le coût des révisions majeures si le kilométrage de la machine dépasse l’un des délais fixés par le fabricant approché.

Définissez vos besoins et vos désirs

Avant d’aller sur la machine de vos rêves, prenez le temps d’y réfléchir. Au-delà de l’apparence, il est important d’imaginer quels sont vos besoins et/ou attentes . Parfois, le vélo que vous regardez sur Internet et en vidéo pendant des mois ne convient pas nécessairement à ce que vous voulez vraiment faire.

Pour éviter la déception après quelques mois, il est nécessaire d’y réfléchir pragmatiquement. Posez-vous les bonnes questions : qu’est-ce que j’utilise ma machine ? Préférez voyageur avec des idées de roadtrip pleine tête ou plutôt « voyage du dimanche » de quelques kilomètres au rythme sportif ? Chaque type de moto a son propre champ d’action. C’est exactement ce que nous verrons ensemble dans différentes catégories pour choisir votre premier vélo .

Les Roadsters

Les roadsters modernes sont Des « machines tout-out » qui viennent directement au but. L’essence de la moto. Cependant, ils sont loin des « bases » d’hier et offrent souvent les dernières technologies. Cependant, faites attention au manque de protection, ce qui pourrait limiter la marge de manœuvre.

1ère Honda CB500F

Évaluation par Cédric

La fiabilité et la légèreté du CB500 n’ont plus été prouvées. Si vous avez besoin d’une machine prête à faire face à la vie quotidienne sans bronzage, elle se montrera comme désigné. Bien joué et équilibré, je regrette toujours qu’il soit sur pep… Le moteur est assez linéaire.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Le CB500F est ma Madeleine de Proust ! Ne cherchez pas à commencer et choisissez son premier vélo est la référence. Sûrement ce n’est pas le style le plus pointu et il est plus complet au niveau de l’équipement de base… D’autre part est la facilité d’utilisation dans la selle dérangeante et sa polyvalence est impressionnante. J’en ai eu un pendant deux ans et j’en ai un excellent souvenir.

2. Kawasaki Z300/Z400

Évaluation par Cédric

Moins sportif que le « grand » Z, cependant, la parenté est évidente en termes de regard. Même s’il ne profite pas d’un cycle partiel en haut (disque de frein simple), il suffit compte tenu du poids contenu. Comme il n’est pas bridé (39 ch pour le Z300, 44,2 ch pour le Z400), le moteur est animé, flexible et bien rempli. C’est très amusant de l’utiliser jusqu’au sommet du compteur de vitesse. D’autre part, l’ergonomie laisse beaucoup à désirer et le duo ne sera qu’occasionnellement… La nouvelle version en 400 cm³ apporte quelques surplus bienvenus en utilisation extra-urbaine.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Si l’univers manga Le style résolument inspiré n’est pas ma tasse de thé, il faut reconnaître que la ligne Z en France produit une boîte en carton ! Le petit 400 semble être parfait pour un usage urbain. Légèreté et mobilité sont des critères qui ne doivent pas être mis de côté lorsque vous commencez.

3. BMW G310R

Évaluation par Cédric

Même avec un petit déplacement, BMW reste BMW. Confort et confort à l’avant-garde, la BMW G310R a également le comportement très agréable et divertissant du monocylindre 313 cc et 34 ch. Elle s’amuse sur les petites routes et à la campagne et sait être un excellent vélo A2 tous les jours. D’autre part, ce ne sera pas le plus agréable sur les grands voyages avec de nombreuses autoroutes…

Évaluation par JBuzzzLightYear

La BMW G310R récemment lancée vous offre la possibilité de commencer avec une moto de la marque à une hélice. Celui des style hérité F800 dernière génération est moderne et emmêlé. Si vous cherchez une petite machine simple et dynamique, continuez ! Vous ne serez pas déçu.

4. Ducati 797

Évaluation par Cédric

Rouler à Ducati est un état d’esprit ! Ultra-soigné, le monstre reste une machine intemporelle avec un look unique. Aspects pratiques limités, énorme rayon de braquage et moteur, dont les « instructions d’utilisation » doivent être apprises pour le faire fonctionner dans la bonne plage de vitesse, la 797 est en effet un véritable monstre… Avec ses inconvénients.

Cependant, il est beaucoup plus facile de prendre en main. Et la position est beaucoup moins rigoureuse que la Ducati il y a plus de 10 ans. Donc tout le monde pourra l’accepter. Pas beaucoup plus lourd qu’environ 125, notez qu’il convient aux petits modèles. Évidemment, un vélo de passion qui roule principalement, et sentir les mécaniciens en vie.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Si vous êtes l’une des personnes que les cyclistes en V de Borgo Panigale ont toujours laissé rêveurs, ce 797 est fait pour vous ! Le Monster est une porte d’entrée vers la gamme italienne et un roadster sympathique et charmant. Son moteur est mythique et, malgré les préjugés, il sait être complètement docile. D’autre part, faites attention à l’automne… Le prix des articles de remplacement peut rapidement augmenter la facture, et un ami l’a connu récemment.

5. Yamaha MT-07

Évaluation par Cédric

Yamaha a clairement fait un chef-d’œuvre avec le MT-07, surtout grâce à son moteur dynamique et amusant. Certes, le cycle partiel n’est pas toujours en altitude, surtout en conduite dynamique, et les aspects pratiques sont extrêmement limités. Oubliez le duo pour quelque chose d’autre que le dépannage, et les grands voyages seront pas le plus agréable. Mais ce vélo A2 a pour sa légèreté, sa légèreté et sa maniabilité. Victime de son succès est peut-être son plus gros défaut, qu’il peut être vu absolument partout. Pas idéal si vous êtes à la recherche d’originalité. Sinon, c’est clairement une valeur sûre.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Avec son atterrissage sur le marché en 2014, le MT-07 voulait révolutionner la catégorie des banlieues à déplacement moyen. Son comportement explosif combiné à sa légèreté en font une machine super ludique. Le seul inconvénient, qui est régulièrement mis en évidence, son amorti peut calmer votre enthousiasme sur les routes les plus déformées… Dans le reste, préparez-vous à mettre votre zygomatique à l’épreuve ! Il est impossible de ne pas sourire idiot sur son guidon.

6. Aprilia Schauer 900

Évaluation de Cédric

Le frisson est un roadster extrêmement polyvalent et l’un des rares qui offre de telles capacités routes. Même avec une puissance de 47,5 chevaux, ce vélo a assez de couple pour vous emmener loin, seul ou en duo sans souffrir. La selle, la position et l’espace à bord sont très appropriés. Et grâce à son 896 cc V2, le frisson est tout sauf ennuyeux lors de petits voyages sportifs.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Tu veux conduire « différent » ? Vous n’avez pas de question à vous promener autour du guidon de la machine de M. Tout le Monde ? bingo !

Le frisson est pour vous ! Entre son amortisseur en position latérale et son échappement sous la selle, il est impossible de rester inaperçu. Il a été mis à jour en 2017, gagnant le confort du moteur, et son cycle partiel est rassurant. Si, en raison de son prix, elle est l’une des machines les plus chères de la catégorie, elle justifie son tarif par sa qualité de fabrication et l’équipement plus complet.

7ème KTM Duke 390

Évaluation par Cédric

Classé malgré son faible parc de moteurs, le Duke 390 est le vélo jouet ultime doté d’une technologie qui se trouve généralement sur des motos beaucoup plus puissantes et est ultra-compact. Plaisir avant tout, de préférence sur de petites routes sinueuses. La précision du sous-cycle est excellente et sa légèreté en fait une véritable lame. De plus, cette moto A2 de 44 ch offre des performances idéales sans avoir à subir un serrage.

Évaluation par JBuzzzLightYear

La Duke 390 est la moto avec laquelle j’ai commencé dès que j’ai obtenu mon permis de moto … Sa force est sans aucun doute sa facilité ! Son petit moteur monocylindre est volontaire et s’adapte parfaitement à la Ready Ty Race Philosophie de la marque autrichienne Comme sa sœur aînée, elle offre une position de conduite relativement droite et tire vers celle d’une super motocyclette. Bien équipé, il dispose d’un écran de contrôle très complet. Le seul inconvénient : ses dimensions identiques à celles de la 125 peuvent faire ressembler à une « petite moto »…

8. KTM Duke 690

Évaluation par Cédric

La KTM Duke 690, la grande sœur du Duke 390, offre le meilleur qu’un vélo A2 peut offrir. Diviseurs à la hauteur des ambitions très sportives, le mot clé est l’efficacité. Dans la version à brides, le 690 donne 30 ch pour être compatible A2. Mais elle continue de bénéficier de la grande paire de son grand monocylindre et d’un volleyball de haut niveau…

Évaluation par JBuzzzLightYear

Actuellement, propriétaire d’un Duc 690 en « version complète », je suis tombé sous le charme de l’autrichien Cylindre simple… Depuis la sortie de la première génération, KTM a jeté les bases de son roadster grand public : une machine amusante à mi-chemin entre un superdriver et un roadster sportif. Au fil des générations, le duc s’est peu modernisé progressivement, tout en gardant son âme grand jouet pour les adultes. Son moteur développe 75 chevaux et son poids inférieur à 160 kg en fait une véritable arbalète de vivacité !

9. Honda CB650R « Neo Sportcafe »

Évaluation par Cédric

En tant que développement approfondi de la CB650F, la CB650R 2019 est maintenant à mi-chemin entre le roadster conventionnel et la machine néo-rétro. Bien qu’il soit fortement serré (à l’origine 95 ch) et aux prises avec son poids de plus de 200 kg, l’orientation de la Honda devrait plaire à beaucoup de gens. Vous pouvez également profiter de l’onctuosité des 4 cylindres et des équipement de haute qualité convaincre.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Si je n’ai pas encore essayé cette nouveauté sur le marché des roadster de taille moyenne, je dois admettre que j’ai hâte de monter sur son guidon. Plus de sagesse absolue de la CBF650 ! Honda semble avoir trouvé la recette qui lui a permis de lancer le légendaire frelon. Avec un look qui allie classicisme et modernité avec une finition soignée, le CB650R est clair. Avant de vous concentrer sur ce dernier, vous devriez considérer son poids. Si les machines de la marque avec un blason ailé sont souvent bien équilibrées, alors le choix de votre première moto doit rester modeste de 200 kg pour éviter la disparition…

10. Rue Triumph

Évaluation par Cédric

Si vous êtes conquis par un « grand » lors de votre permis de conduire de moto A2, le Trois cylindres de triomphe seront un choix pertinent. Flexible et toujours vivant, il est moins frustrant que les autres machines qui ont amputé la moitié de leur pouvoir. Le poids est inclus (168 kg sec) et vous permet de vous amuser avec cette machine plus facile à manipuler qu’il n’y paraît.

Avis sur l’établissement JBuzzzLightYear

Conduire dans Street Triple est garanti pour s’amuser à chaque fois ! Le 3-cylindres anglais est une véritable bande élastique qui est capable de continuer à partir des vitesses les plus basses et d’appuyer fort dans les tours. Malgré un serrage de castrateur inévitable, le bloc Street S vous offre un confort de conduite indéniable. Rien à dire du côté du cycle partiel : les ingénieurs britanniques savent concevoir de vrais scalpels, ce qui est très rassurant dans les courbes même sur un revêtement inégal.

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Sentiers

Les sentiers modernes offrent des services bien supérieurs que vous ne pouvez imaginer. Maintenant, d’excellents voyageurs offrent également des possibilités de traversée et la possibilité de prendre le carrefour où le bitume est rare. Pour choisir votre premier vélo… Coupez pour l’aventure !

11. BMW G310GS

Évaluation par Cédric

Ce sentier au look inspiré de la grande sœur 1200GS joue clairement cette capitale. Bien que la finition ne soit pas tout à fait la même (fabrication indienne), la petite GS offre quelques avantages sacrés. Surtout pour son contenu de prix. Il sortira du bitume même sans le moindre problème, où il bénéficiera de son poids de ressort de 169 kg. D’un autre côté, c’est un cadre qui est moins approprié pour les grands trajets sur l’autoroute.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Le G310GS surfe le succès de l’épouvantail 1200GS et reste une machine de base issue d’une alliance avec un fabricant indien. Sa légèreté laisse beaucoup de place pour l’improvisation loin des pistes. Si son petit moteur n’est pas vraiment adapté pour les longs trajets sur route, la sauterelle allemande peut avoir une consommation de carburant incluse.

12. Kawasaki VerSys X

Évaluation par Cédric

Oublié dans nos régions avec de très faibles volumes de ventes, le plus petit VerSys peut être une excellente option lors du choix de sa première moto . Cela est dû à sa polyvalence (rappelez-vous que Versys = Versys = Versys = Système Versatile), sa très faible consommation d’énergie et sa poignée extrêmement simple. Il n’aura qu’à aller au-delà de son esthétique plutôt particulière.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Comme ses grandes sœurs, le VerSys 300 n’est pas une machine qui Je pense spontanément… Et pourtant ! Avec son prix attractif et sa mécanique éprouvée, c’est un choix raisonnable pour ceux qui recherchent une moto qui offre une polyvalence quotidienne.

13. BMW F850GS

Évaluation par Cédric

Équipée de la dernière technologie, la F850GS offre des équipements et des possibilités qu’elle n’a pas à envier beaucoup pour sa sœur aînée, 1250GS. Surtout si nous prenons en compte le poids de ce dernier. Plus léger, le 850 convient mieux aux jeunes permis de moto qui veulent apprendre quelque chose sur le tout-terrain tout en offrant une capacité de conduite beaucoup plus grande que le petit G310GS. Avec un minimum d’option, le prix augmente très rapidement, surtout avec une première machine… Cependant, il est impossible d’être déçu.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Sans doute : la vraie petite GS est elle ! Entre ses vrais talents hors-piste, son regard en tant que bariste et sa longue liste d’options comme le bras, elle poursuit une tradition qui est proche du cœur de BMW. Eh bien, on ne va pas mentir, sa garde au sol haute ne laissera pas mes deux pieds au sol. En outre, chaque option sélectionnée embarquera une facture déjà salée…

14. Suzuki V-poutres 650

Évaluation par Cédric

Équipé du moteur de l’illustre SV650, qui n’a plus besoin de faire ses preuves, le V-Strom est une machine qui vous emmènera à la fin du monde sans bronzage avec des armes et des bagages (ou presque). Pas la plus belle et parfois oubliée par les jeunes permis, mais c’est une excellente machine qui est fiable, robuste et polyvalente.

Évaluation par JBuzzzLightYear

Pas vraiment sexy, la Suzuki V-Strom 650 a l’offre de trail running complète adaptée aux sentiers battus… Avec son Duck Bill, son look puissant et ses grandes roues ne lui font pas peur de passer une aventure ! Véritable symbole, son moteur V-Twin est un plaisir. Et sachez qu’une version appelée XT, mieux équipée, est disponible dans le catalogue. Pour 700€ supplémentaires, vous avez accès à une machine avec des jantes rayonnantes, des protège-mains et une chaussure moteur. C’est incontournable pour les barmans !

15. KTM 1090 Adventure (version L — limitée à 95 ch au lieu de 125 ch pour la compatibilité de serrage A2)

Évaluation par Cédric

Une fois les dernières machines vendues, la 1090 Adventure L quittera sa place pour la nouvelle 790. Cependant, il peut être temps de faire une bonne affaire ou de se tourner vers les occasions récentes. Le KTM est lourd et coûteux et l’un des plus grands cylindres disponibles en A2. Légalement requis, mais pas nécessairement le mieux adapté pour les jeunes permis. Bien que son La légèreté, sa maniabilité et sa prédisposition aux grands voyages en ont séduit plus d’un !

Évaluation par JBuzzzLightYear

Amoureux du voyage, cette aventure KTM 1090 est fait pour vous ! Emplacement droit, carénages enveloppants et large selle vous permettent d’enchaîner les kilomètres sans connaître la sensation de fatigue… A vue, la petite aventure est clairement inspirée par sa grande sœur en 1290. Soudain, nous sommes confrontés à une machine avec un gabarit imposant, mais en plastique très gratifiant, en particulier dans une catégorie moto A2, où les poids à ressort sont devenus la norme.

Attention, les actions de 1090 se limitent de plus en plus, et l’aventure 790 qu’il remplace n’est pas unanime avec son style très distinctif…

Découvrez la liste des meilleures routes et néo-rétros pour les jeunes permis dans la 2ème partie de cet article.