Points forts et limites de la Peugeot 308 phase 1

2007, une année qui ne prédisait pas le retour en force d’une compacte française au design acéré. Et pourtant, la Peugeot 308 phase 1 s’est imposée d’emblée, séduisant les automobilistes avec ses lignes affirmées, une finition nettement revue à la hausse, et une expérience de conduite qui a su convaincre les amateurs de virages comme les adeptes du confort quotidien.

Présentation générale de la Peugeot 308 phase 1 (2007-2013)

En débarquant sur le marché en 2007, la 308 phase 1 a pris la relève de la 307, mais sans se contenter d’en être une simple évolution. Elle a rapidement affiché sa propre identité. S’appuyant sur la plateforme EMP2, Peugeot a enclenché un virage technologique décisif. Fabriquée à Sochaux et Mulhouse, la première mouture a tenu la barre jusqu’en 2013. Son style et la qualité de ses finitions ont immédiatement trouvé leur public. Les acheteurs avaient l’embarras du choix avec des finitions aussi variées que Confort, Confort Pack, Premium, Féline, Allure et Sportium, chacun pouvait s’y retrouver.

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Gamme de motorisations

Le catalogue moteur de la Peugeot 308 phase 1 est large et couvre des besoins très différents. Pour mieux s’y retrouver, voici les principales propositions qui ont animé la gamme :

• 1.6 THP : moteur essence turbo, pour ceux qui aiment la nervosité.
• 2.0 HDi : diesel taillé pour durer, apprécié des gros rouleurs.
• 1.6 HDi : diesel plus sobre, adapté à un usage quotidien.
• 1.2 PureTech : essence moderne, arrivé plus tard dans la gamme.
• 2.0 BlueHDI : diesel axé sur la dépollution, pour les trajets propres.
• 1.5 BlueHDI : le dernier venu côté diesel chez Peugeot.

Versions et évolutions

Tout au long de sa carrière, la 308 a connu plusieurs phases, chacune apportant son lot de modifications :

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La première phase reste celle qui a posé les fondations solides sur lesquelles Peugeot a pu s’appuyer pour affiner son modèle au fil des versions suivantes.

Les atouts de la Peugeot 308 phase 1

Ce n’est pas un hasard si la 308 phase 1 s’est rapidement imposée sur le marché des compactes. Plusieurs qualités ont bâti sa réputation. D’abord, le confort de conduite se distingue nettement. Les suspensions absorbent efficacement les aléas de la chaussée, ce qui rend chaque trajet plus agréable, que ce soit en ville ou sur route.

L’intérieur n’est pas en reste : la qualité des matériaux et l’ergonomie des commandes témoignent d’un vrai souci du détail. Peugeot n’a pas lésiné sur les choix de finitions. Que l’on préfère la sobriété d’une Confort ou le raffinement d’une Féline, chaque conducteur trouve facilement chaussure à son pied.

Côté dynamisme, la tenue de route fait aussi partie des points forts. La 308 phase 1 bénéficie d’un châssis bien équilibré et d’une direction précise. Résultat : le plaisir de conduite est au rendez-vous, avec une sensation de sécurité appréciable, même lors des changements d’appui.

Enfin, le volume du coffre n’est pas négligeable. Avec 348 litres disponibles, et jusqu’à 1 201 litres une fois les sièges rabattus, la 308 phase 1 montre qu’elle sait aussi se rendre utile au quotidien, pour une famille ou des vacances improvisées.

Les faiblesses de la Peugeot 308 phase 1

Mais la 308 phase 1 n’a pas échappé à certains écueils. Sur le plan mécanique, plusieurs motorisations ont connu des épisodes difficiles. Le 1.6 THP en particulier a accumulé les critiques, notamment à cause de soucis liés à la chaîne de distribution ou à la pompe haute pression. Ces aléas peuvent vite alourdir la facture pour le propriétaire.

Les modèles diesel ne sont pas sans reproche non plus. Le 1.6 HDi 110ch a souffert de défaillances côté turbo et injecteurs, tandis que le 2.0 BlueHDI a connu des faiblesses au niveau du turbocompresseur. Pour les conducteurs qui enchaînent les kilomètres, ces incidents peuvent vite devenir source de tracas et d’immobilisation.

La Peugeot 308 phase 1 a aussi été concernée par plusieurs rappels. Parmi les plus fréquents, on retrouve :

• Problèmes de maître-cylindre
• Dysfonctionnements des essuie-glaces
• Défauts de boîtier électronique
• Fuites de liquide de refroidissement
• Pannes d’embrayage

Ces épisodes révèlent des fragilités structurelles qui ont parfois entaché la réputation du modèle.

Certains usagers ont signalé des difficultés avec le système de dépollution sur les moteurs 1.5 BlueHDI. Ces désagréments peuvent affecter les performances et générer des frais imprévus.

Au final, choisir une 308 phase 1 suppose de rester attentif à l’historique d’entretien et d’être prêt à anticiper d’éventuelles interventions, surtout sur les moteurs les plus pointés du doigt.

Quelle motorisation choisir pour la Peugeot 308 phase 1 ?

Face à la diversité des motorisations proposées sur la 308 phase 1, la question du choix s’impose rapidement. Plusieurs profils se dessinent, selon les usages et les attentes.

Côté essence, le 1.6 VTI se révèle fiable, surtout sur les modèles les plus récents. Il privilégie une conduite souple et une consommation modérée. Le 1.2 PureTech, arrivé après 2019, a séduit par sa modernité et son efficacité, même si la courroie de distribution a parfois donné du fil à retordre.

En diesel, le 1.6 HDi 92ch s’impose comme une valeur sûre, réputée pour sa robustesse et sa sobriété. À l’inverse, la version 110ch du même bloc a été plus exposée aux déboires mécaniques. Pour ceux qui recherchent davantage de puissance, le 2.0 HDi 150ch post-2016 combine énergie et longévité. Enfin, le 1.5 BlueHDI représente une alternative récente, performante, bien que le système de dépollution nécessite une vigilance accrue.

Entre sobriété, agrément de conduite et longévité mécanique, le choix se fait selon vos priorités. Pour certains, la fiabilité primera ; pour d’autres, ce sera la performance ou la modernité. Quoi qu’il en soit, la 308 phase 1 reste dans la course, prête à écrire de nouveaux chapitres sur nos routes, aussi bien sous le soleil que sous la pluie.